Účinok ozubeného krúžku

Keď je štartér naštartovaný, hnacie ústrojenstvo a ozubené koleso zotrvačníka motora vydávajú zvuk nárazu pri voľnobehu. Existujú dva dôvody: deformácia a nadmerná vôľa.
1. Deformácia
Keďže viacvalcový motor sa často zastaví na valci s najväčšou kompresnou silou, keď je vypnutý, ozubené koleso zotrvačníka sa pri každom naštartovaní zasiahne približne v rovnakej polohe, čo spôsobí zarezanie povrchu krúžku. prevod sa časom deformuje. V tomto prípade je možné ozubené koleso zotrvačníka otočiť o uhol alebo prevrátiť dopredu a dozadu a znova nainštalovať. Za normálnych okolností, ak sa nedá naštartovať raz, musí pred opätovným spustením počkať, kým sa prevod vráti do pôvodnej statickej polohy.
2. Nadmerná vôľa
Osová vzdialenosť medzi ozubeným kolesom a ozubeným vencom by mala byť udržiavaná na 2.5-5 mm. Týmto spôsobom, keď je pripojený hlavný okruh, ozubené koleso štartéra a ozubené koleso zotrvačníka sa už otáčajú vysokou rýchlosťou predtým, ako sú v zábere. Keď sa dvaja dostanú do kontaktu, prirodzene vydajú zvuk v dôsledku kolízie a dvaja nemôžu zapadnúť, takže motor nemôže naštartovať. V prípade tejto poruchy môžete zväčšiť medzeru medzi statickými a dynamickými kontaktmi elektromagnetického spínača štartéra; pridajte tesnenie medzi elektromagnetický spínač a zadný kryt štartéra; odstráňte prebytočnú medzeru nosného čapu v strede vidlice štartéra; vymeňte posúvač alebo kladku na vidlici, ktorá je menej opotrebovaná; pri inštalácii ozubeného venca na zotrvačník netlačte ozubený kruh na spodok zotrvačníka, ponechajte medzeru 2-3 mm alebo použite hrubšie ozubené koleso atď., aby ste problém odstránili. Okrem toho niektoré na trhu predávané prevody štartéra nespĺňajú normu v celkovej dĺžke a niektoré zotrvačníky a ozubené krúžky vyrábané nepravidelnými továrňami nevyhovujú norme vo výške, čo môže tento jav ľahko spôsobiť. Pri nákupe by ste mali byť obzvlášť opatrní, aby ste neboli chamtiví po lacnosti a nespôsobili väčšie straty [2].